Июнь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Мар    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Архивы за месяц Июнь 2019

Парящий натяжной потолок — что это и почему его так называют?

Натяжные потолки уже достаточно популярны, чтобы о них имел представление, практически каждый. Они выполнены из пленок или текстильного полотна и могут иметь множество различных модификаций. Одной из набирающих популярность моделей таких покрытий, являются парящие натяжные потолки.

par-np

Почему их так называют

Свое название, эта модель натяжного потолка, получила, из-за визуального восприятия. При взгляде на такое покрытие, кажется, что тканевые натяжные потолки парят в воздухе, не касаясь основания. Освещение по краям, добавляет воздушности и отделяет плоскость визуально.

Такой эффект, достигается, благодаря установленному особенным образом освещению, которое является неотъемлемой частью таких оформительских приемов. Располагаясь по периметру потолка, такое освещение визуально отделяет плоскость от стен, создавая эффект висящего в воздухе потолка.

Если решение предусматривает несколько отдельных частей, то каждая из них, оснащается своей собственной системой освещения, чтобы все они, создавали именно ощущение того, что плоскость висит сама по себе, не касаясь никакого основания.

par-np5

Особенности конструкции

Для установки, в таких потолках, применяют специальный каркас, который позволяет установить подсветку по периметру композиции. Обычно, для этого, используется светодиодная система освещения.

Для оформления угловых частей, применяют специальные соединительные профили. Сам установочный багет, на котором крепится пленка или ткань, тоже имеет специальную форму.

Парящие сатиновые натяжные потолки, могут быть изготовлены как из текстильного полотна, так и из ПВХ пленки. В обоих случаях, та часть покрытия, которая примыкает к крепежу, обязательно должна быть непрозрачной. Это требование предусмотрено для того, чтобы части подвесной системы, к которым крепится покрытие, оставались незаметными.

Композиции с таким визуальным эффектом, можно соорудить не только в одном уровне. Можно создать и многоярусную конструкцию. Прекрасно смотрятся, состоящие из нескольких различных материалов, многоуровневые композиции.

Часто, в качестве второго или третьего яруса, используют панели из других материалов – поликарбоната, стекловолокна или металла. Они фиксируются на скрытые крепежи, создавая ощущение, что каждый уровень висит в воздухе сам по себе, не касаясь основания. Подсветка в этих случаях, используется во всех ярусах.

Особенности подсветки

Подсветка тоже устанавливается не совсем обычным образом. Дело в том, что стандартные типы ее установки, здесь использовать не получится – она только осветит все части крепежа, которые не должно быть видно.

Лучше всего, для таких решений, подходят светодиодные системы. Они не выделяют много тепла, и могут быть смонтированы в самых небольших нишах. Главным преимуществом светодиодов, всегда будет их небольшой размер. Единственное, о чем стоит побеспокоиться – место, для расположения блока управления.

Это блок, необходимо установить таким образом, чтобы к нему был постоянный доступ, и в то же время, он не оказался на виду. Все составляющие электропроводки, тоже необходимо расположить таким образом, чтобы основное питание поступало к блоку управления, а от него, отходили провода для остальных составляющих системы.

Для установки подсвечивающих элементов, необходимо применить специальную технологию. Ее суть, заключается в использовании специальной полупрозрачной заглушки, которая скрывает элементы каркаса, и создает тот самый эффект висящего в воздухе покрытия.

Без установки этого элемента конструкции, вся система будет простым потолком, который подсвечен светодиодной лентой. Необходимо ощущения получить не удастся.

Этапы монтажа

Порядок установки подобных конструкций, тоже будет несколько отличаться от стандартного натяжения пленки или ткани.

Первой всегда будет подготовка поверхности перекрытия, на котором впоследствии все будет монтироваться. Тут отличий нет.

Второй по счету операцией, станет создание чертежа и разметка под крепежи. Чертеж создавать необязательно, однако, если в композиции будет несколько уровней, или она будет состоять из отдельных элементов, такую схему лучше сделать.

На третьем шаге, крепятся все элементы крепежа. Не только для первого уровня, но, и для остальных, если после, они скроются за плоскостью первого яруса.

Следующей операцией, будет не натягивание пленки или ткани, как можно было подумать, а монтаж всех составляющих подсветки. Позже, смонтировать их будет крайне затруднительно. Когда они будут установлены, натягивается само полотно.

Завершает работу, монтаж дополнительного освещения, врезных светильников, и декоративных заглушек. Также, на этом этапе, устанавливаются оставшиеся элементы декора.

Как выглядят такие решения

В тексте сложно передать, какие ощущения могут возникать, при взгляде на подобную отделку. Проще посмотреть, как выглядит парящий потолок на фото, которые представлены далее.

par-np2

Самое простое решение, в котором поверхность освещена только по периметру, и имеет один уровень. Такой вариант будет достаточно бюджетным, и затраты на установку не будут сильно отличаться от стандартных решений.

par-np3

Более сложный вариант оформления. Здесь, применено несколько различных материалов покрытия и подсвечивается не только периметр конструкции. Разные цвета, использованные для поверхностей, расположенных на разных уровнях, усиливают визуальное восприятие.

par-np4

Даже самые простые варианты такой отделки, с эффектом висящего в воздухе полотна, могут привнести что-то новое в оформление комнаты. Парить в воздухе, может несколько отдельных модулей. Так можно создать композицию, которая будет максимально вписываться в интерьер, и соответствовать всему остальному оформлению комнаты.

Пять самых перспективных автомобильных разработок

В прошлом Chrysler, General Motors и Saab практиковали впрыск воды в камеру сгорания, а недавно этот принцип возродил Bosch под названием WaterBoost. Во время процесса воспламенения небольшое количество воды впрыскивается в цилиндр, тем самым охлаждая его. Современные двигатели используют дополнительный впрыск топлива для охлаждения процесса, но замена топлива водой позволяет компании сократить потребление топлива до 13% и выбросы CO2 на 4%.

Интересно, что вода добавляет 5% к мощности турбомоторов, так как насыщает воздух кислородом. Bosch считает, что WaterBoost будет эффективно работать с 3- и 4-цилиндровыми двигателями.

Такое решение впервые продемонстрировали мощные 500 л.с. BMW M4 GTS с 3-х литровым битурбо «шестеркой». В настоящее время Bosch работает над работой системы при минусовых температурах зимой.

В 2019 году на мировом рынке появится новая Mazda3 с двигателем Skyactive-X, которую мы уже имели возможность протестировать в качестве прототипа. Это двигатель, сочетающий в себе производительность бензинового и дизельного двигателя. Двухлитровый двигатель имеет степень сжатия 15: 1. Впрыск топлива также происходит при давлении 1000 бар, которое также близко к давлению дизеля.

Наиболее характерным для этого двигателя является цикл с воспламенением от сжатия свечи зажигания (SPCCI), который означает, что топливо находится под давлением, но процесс контролируется свечой зажигания.

Небольшое количество топлива впрыскивается в поршень, чтобы сформировать супер-однородную гомогенную смесь. Когда поршень движется вверх, впрыскивается другая порция газа, подается искра, и вокруг свечи образуется так называемый «зажженный» заряд. Mazda использует этот цикл для низких и средних нагрузок с соотношением воздуха к топливу 30:1. Как правило, бензиновые двигатели используют больше топлива в соотношении 15: 1. При высокой нагрузке Skyactive-X работает как обычный двигатель со свечами зажигания.

Никто не впечатлен датчиками, которые контролируют давление воздуха в шинах. Но недавно Continental расширила применение этих датчиков, разработав новую электронную информационную систему шин. Он имеет специальный датчик, встроенный в саму шину, прямо под грейфером.

Этот датчик контролирует не только потерю давления в шине, но даже степень износа и нагрузку на шину. Таким образом, электроника сообщает водителю, когда пора менять шины на новые. В апреле 2018 года Continental заявила, что в будущем датчики eTIS будут предупреждать водителя об опасности аквапланирования с помощью сигналов от системы стабилизатора.

С новым поколением Cayenne, представленным в августе 2017 года, компания заново открыла колесо. Точнее, тормозные диски называются Porsche Surface Coated Brakes. Основание представляет собой простой чугунный диск, но компания утверждает, что впервые в мире она покрыта карбидом вольфрама. Толщина всего 0,1 мм, но карбид вольфрама считается одним из самых твердых материалов в мире, который в несколько раз превосходит чугун.

Интересно, что в процессе эксплуатации зеркальное покрытие не теряет своего блеска, не ржавеет и в сочетании со специальной футеровкой эти диски выдерживают гораздо больше, чем обычные. Еще интереснее то, что цена таких тормозных дисков в три раза ниже, чем у карбонокерамических аналогов. Поэтому неудивительно, что новый Cayenne Turbo предлагает аналогичные тормозные диски в стандартной комплектации. Сейчас вопрос времени, как быстро эта технология будет заимствована у конкурентов.

Адаптивная подвеска давно стала зарезервированной зоной только для самых дорогих и дорогих автомобилей. Но американская компания Tenneco (амортизаторы Monroe и Rancho) намерена перенести регулируемые амортизаторы в сегменты массового рынка. Для этого разрабатывается технология DRiV (Digital Ride Control Valve). Как правило, твердость амортизатора контролируется соленоидами с цифровым управлением.

Подобный амортизатор имеет 8-16 сценариев «твердости». А быстрое переключение между ними имитирует работу гораздо более дорогих адаптивных амортизаторов с постоянно работающими регулирующими клапанами. Для снижения затрат управляющая мехатроника, блок управления и акселерометры собраны в самом демпфере DRiV.

Источник статьи http://www.mercedesman.ru/

Отдать должное легенде Mercedes S-Class W140

Битва за вершину автомобильного трона длится более 5 десятилетий, в течение которых S-Class выдерживал бесконечные атаки BMW и Audi. Я лично убедил его, что он продолжит бескровно удерживать его долгое время, проведя замечательные выходные за рулем S560 L месяц или два назад.

Но последнее поколение бизнес-седана Mercedes по-прежнему далеко не легендарно среди поклонников марки. Это займет много лет, и он не уверен, что у него все получится.

Однако я убежден, что именно W140 является именно такой моделью: легендарной. С ним связан третий эпизод «Auto Band», который заставляет меня вспомнить те годы, когда этот автомобиль был мечтой болгарки. Сегодня он по-прежнему один из лучших, но найти хорошего дубликата на вторичном рынке практически невыполнимая миссия. И если вы делаете, цена соленая.

Это произошло после шести лет разработки, начавшейся в 1985 году с первых набросков модели. Дизайн прототипа W140 был сделан Бруно Сакко, главным дизайнером Mercedes в то время. Среди самых легендарных моделей, которые он разработал, он, несомненно, W123. Сако твердо верит, что дизайн Mercedes обновляется не менее 30 лет. В конечном итоге дизайн Оливера Бэйли был принят. 1 миллиард евро для Volkswagen в Германии

Но основы для W140 были заложены задолго до модели 300d (1954), которой первым стал канцлер Западной Германии Конрад Аденауэр. Он стал символом немецкого экономического чуда.

В мире автомобилей S-Letter уже более 5 десятилетий является синонимом роскоши, элегантности, ауры, высоких технологий и мастерства. S-класс Mercedes — это автомобиль, которому немецкая компания обязана своим непоколебимым имиджем.

Появившись в салоне в Женеве в 1991 году, S-Class W140 является плодом экономического бума, который пережили в то время Европа и автомобильная промышленность. Возможно, это причина, по которой эта модель поглощает (неофициально) около 1 миллиарда долларов для своего развития.

Это автомобиль, который внедряет (кстати, каждый S-автомобиль впервые в отрасли внедряет что-то новое) несколько новинок в автомобильной сфере. Самые маленькие — это двойное остекление боковых окон и автоматические двери с мягким закрыванием. Но, благодаря Bosch, в автомобиле впервые появляется аббревиатура EBD, которая называется Electronic Brake Distribution — система, которая прилагает больше тормозных усилий к задним колесам для улучшения тормозных характеристик. Кроме того, S-Class предоставляет отрасли вспомогательную систему торможения, которая активируется во время аварийных маневров для максимизации мощности торможения. С W140 дебютировал и ESP, система которого сегодня является стандартом практически для всех типов и классов автомобилей. Это машина будущего. Электропривод боковых зеркал и электропривод задних шторок среди мелочей

В Болгарии все неправильно поняли. В то время как в Германии ссорились только самые успешные бизнесмены, в Болгарии это были испорченные мальчики. Я не буду вдаваться в подробности, как, например, Георгий Нончев, который только слушал эти времена, и продолжу с темой W140, чья репутация в нашей стране пострадала именно из-за людей, которые делали это в то время.

Как и его предшественник, W140 также доступен в двух длинах корпуса. Для привода доступны двухтактные дизельные шестицилиндровые двигатели объемом 3,0 и 3,5 литра (LOM606 и OM603). Самый успешный бензиновый двигатель имеет маркировку M104. Он имеет объем 3,2 литра, обычный «шестицилиндровый» мощностью 227 л.с. Также популярен двигатель V8 (M119). Он поставляется в двух версиях: 4,2 литра с 282 л.с. и 5,0 литров при 322 л.с.

Верх мороженого — 6,0-литровый двигатель V12 (M120) с мощностью 389, а затем 402 л.с. Тогда есть AMG с 600 SEL и 439 л.с., и торт на торте — это 7,0-литровый вариант двигателя V12. S70 составляет около 500 л.с. Только 112 единиц было произведено из этой модификации. Двигатель S73 был продан Орасио Пагани, который установил его в Zonda.

Источник информации http://www.lrman.ru/

Тысячи «грязных дизелей» едут в Болгарию

Страх возможных запретов на дизельные автомобили в городах Германии и надежд на «слом премии» или «экологической премии», которая возникла после скандала манипулирования парниковых газов от ведущих производителей автомобилей в Германии, вызывая неуверенность среди водителей в стране, пишет Deutsche Welle со ссылкой на журнал FOCUS.

Все больше владельцев дизельных автомобилей задаются вопросом, стоит ли водить их автомобили. На самом деле, многое из этого уже сделано — в основном владельцы старых машин. Эта тенденция ощущается не только в Германии, но и в других странах Западной Европы. И вдоль которого страны Восточной Европы и Африки наполняются старыми «дизелями» из Западной Европы.

По данным Европейской экологической ассоциации (T & E), в 2017 году в Болгарию было импортировано только более 100 000 старых автомобилей BMW 3 E36 из Западной Европы. 35 000 из них были дизельными двигателями, и каждой второй машине было более десяти лет. Более четверти (27%) импортированных дизельных автомобилей в Болгарию прибыли из Германии. И больше всего — из Италии (63%). Среди итальянцев до сих пор не сформировали серьезное движение antidizel, но муниципальные власти Рима намерены ввести в ближайшем будущем запрет на дизельных транспортных средствах в городе.

Из Т & Е подсчитано, что выбросы в атмосферу оксидов азота при импортируемых в 2017 году в дизельных автомобилей Болгарии превышает 12 раз допустимые европейские стандарты для новых автомобилей Более того, старые дизели в Болгарии не оборудованы как стандарт с фильтром твердых частиц, говорит ассоциацию.

Обычная практика в торговле старыми автомобилями в Германии — старые дизельные автомобили Audi 100 — до стандарта Евро-3, которые обычно списываются, поскольку для получения соответствующей премии требуется сертификат на металлолом. Прежде чем они будут уничтожены, детали, которые все еще пригодны для использования, обычно снимаются с автомобиля.

Торговец Нижней Саксонии, однако, признает, что «многие трейдеры между не имеют места для хранения деталей и автомобилей идут непосредственно в прессе — обратно с кожаной обивкой и системой навигации освобождены».

Те дизельные автомобили, которые не утилизируются, обычно отправляются в Восточную Европу или Африку. Немецкие торговцы нанимают, чтобы продавать только такие автомобили, которые прошли несколько километров и соответствуют минимуму 4 евро.

В Германии загрязнение воздуха снижалось годами. Только в некоторых местах выбросы оксидов азота превышают допустимые пределы. Но существует парадоксальная ситуация, когда Германия и другие европейские страны передают свои старые дизели более бедным членам ЕС.

Многие из старых западноевропейских штампов попадают в Центральную и Восточную Европу. Таким образом, проблемы загрязнения воздуха в ЕС не решаются, а экспортируются на восток. Таким образом, по данным «Транспорт и окружающая среда», «железный занавес» качества воздуха в Европе становится все более и более непроницаемым.

Большинству дизельных автомобилей, экспортируемых в Восточную Европу, более десяти лет, и они не оснащены сажевым фильтром. И именно поэтому они выпускают в атмосферу большое количество мелких частиц, которые, как находят, вызывают рак. Статистически говоря, мелкие частицы пыли вызывают гибель более 13 000 человек каждый год в Болгарии, говорят эксперты T & E.

В случае старых автомобилей, ввезенных в 2017 году в Болгарию, отравленный ядовитый оксид азота, который является основой дизельгейтовского скандала, составляет 1300 мг / км. Для сравнения — для новых автомобилей Opel Astra допустимая скорость составляет 80 мг / км.

Однако болгары, вероятно, будут наслаждаться дешевыми дизельными автомобилями из Германии и других стран Западной Европы.